Pongamos en claro que la primera toma de contacto de la Fórmula 1 de cara a la temporada 2008 ha servido para tres cosas:
1.Probar los monoplazas sin el control de tracción. Los pilotos deben acostumbrarse y comprobar las reacciones de los bólidos y ello: cómo afecta a sus chásis, mejorar la tracción en la salida de las curvas y conocer el rendimiento de los neumáticos ante tal derrapaje. (Cada vez, adquiere más importancia lo que propuso -y en lo que está- ese fenomenal ingeniero español: Isaac Prada y Nogueira: la frenada regenerativa).
2.Probar el ECU de 2008. ECU desarrollado por McLaren para toda la Fórmula 1, ya que ganó la ’subasta’ que se creó para tal efecto. Ante ello Renault se quejó amargamente y luego llegaron algunas cosas como el supesto ‘espionaje’ de Renault a McLaren y que se verá el día de la Constitución Española.
3.Probar pilotos para equipos sin su plantilla cubierta. Force India ha probado a tres mil tios. Yo creo que si alguno de los cracks que visitáis este blog hubiérais ido al box de Force India os habríais montado en su monoplaza. Que yo recuerde: Roldan Rodríguez, Van der Garde, Liuzzi, Sutil, Klien y Montagny al final no porque tenía contrato con Toyota (y el muchacho y va y hace un tercer tiempo demoledor para Jarno Trulli).
Resultados que arrojan esos tests:
Ferrari, McLaren y Renault siguen estando arriba. Heikki comienza con hechos 2008 y no con deshechos como hizo la pasada temporada en Australia 2007.
Lo del ECU va a ser complicadito y va a traer muchas movidas el año que viene y si no, al tiempo. La centralita electrónica estandarizada tiene una base de McLaren y luego cada equipo la desarrolla. Pero dará que hablar y se están comenzando a dar los primeros pasos, inciertos aún.
En pilotos: Roldán fue el peor de los tres días. Massa y Kovalainen mantuvieron el tipo. Deslumbraron M.Schumacher, Vettel y Montagny. Estuvieron dignos: Coulthard y De la Rosa. Lo demás, ni fu ni fa. Teniendo en cuenta que son pruebas para sacar datos para los ingenieros que están desarrollando en el tunel del viento, el chásis de 2008.
Además, hay algo que este gran circuito de Montmeló pone en evidencia siempre: El chásis que hace buenos tiempos aquí, es capaz de hacer un 70% de la temporada entre los 6 primeros. Aquí, si filtramos, los mejores y más constantes chásis han sido: Ferrari, Renault, McLaren. En un segundo nivel: Williams, Red Bull y BMW.
Será en Jerez, el circuito de F1 más al sur de Europa, el que determine los retoques finales del monoplaza para 2008. El 7 de diciembre, viernes, puede ser el día para que Alonso haga público su fichaje por Renault. El 6 terminan los tests en Jerez. El 6 se verá el asunto de espionaje entre Renault y McLaren. (Dicho esto, luego irá Alonso y lo anunciará: lo que sea, cuando mejor le venga en gana).
Os dejo el enlace por si queréis repasar todos los vídeos sobre estos días en Montemeló. Así ruge la Fórmula 1 en España.
briatore.wordpress.com
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